榮威550獲獎(jiǎng)！這還是新聞嗎？

顯然不是，因?yàn)樵醋陨虾Ｆ嚨倪@款自主中級(jí)轎車已經(jīng)上市兩年多了，月銷量過(guò)萬(wàn)，此間獲獎(jiǎng)不在少數(shù)，其品牌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)識(shí)度已經(jīng)超過(guò)被稱為國(guó)際汽車第四股力量的韓系品牌！因此，要說(shuō)榮威550獲什么獎(jiǎng)，顯然算不上什么新聞。

但消息進(jìn)一步證實(shí)，說(shuō)榮威550獲得的是中國(guó)汽車工業(yè)的“諾貝爾”獎(jiǎng)——中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)！其實(shí)在筆者看來(lái)，這仍然算不上什么稀罕，因?yàn)樵谌蚴袌?chǎng)日益一體化的今天，在沒(méi)有任何一款國(guó)際傳統(tǒng)汽車巨頭的產(chǎn)品參與角逐的國(guó)內(nèi)評(píng)選舞臺(tái)，一款自主產(chǎn)品獲得一個(gè)什么特等獎(jiǎng)又算得了什么呢？如果拋開(kāi)他的生存背景！

盡管如此，但榮威550獲得這樣一個(gè)獎(jiǎng)對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車自主產(chǎn)業(yè)無(wú)疑又是極具震撼力，甚至是前無(wú)古人的巨大里程碑。
 

外形于產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全新的“獨(dú)立創(chuàng)面”
 

據(jù)主辦方介紹，這是5年來(lái)中國(guó)首次將這一最高榮譽(yù)頒發(fā)給國(guó)內(nèi)的自主轎車品牌。

 一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)通常都會(huì)指向一個(gè)創(chuàng)新，本次榮威550獲獎(jiǎng)也不例外。如果說(shuō)此前中國(guó)轎車自主品牌尚處于一個(gè)學(xué)習(xí)和摹仿階段的話，毫無(wú)疑問(wèn)，榮威550的誕生則喧喻了一個(gè)新世代的出現(xiàn)。

我們只要稍作觀察不難發(fā)現(xiàn)，此前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)自主轎車車型，或多或少你都能看到一些國(guó)際名車的“影子”，有的幾乎就是純粹照搬，甚至一款三四萬(wàn)元的小車也會(huì)穿上一件奔馳或?qū)汃R的“馬甲”嚇唬人，更有甚者則直接在車標(biāo)上來(lái)個(gè)“照貓畫虎”。今天看來(lái)，對(duì)于這些行為，無(wú)可厚非。

此前有關(guān)榮威550造型的溢美之詞也“泛濫成災(zāi)”，我在此不肖贅述，只講一點(diǎn)，榮威550屹立中國(guó)車市，性別特征明顯，文化特征明顯，潮流特征明顯，其風(fēng)格流派獨(dú)樹(shù)一幟，區(qū)隔顯著。的確，在如今這萬(wàn)千林立的全球車市，想要獨(dú)創(chuàng)一個(gè)超越時(shí)代的造型門派，難于上青天！但上海汽車做到了。“危乎高哉！蜀道難，難于上青天……爾來(lái)四萬(wàn)八千見(jiàn)歲，不與秦塞通人煙”。

我想對(duì)于中國(guó)自主車企而言，無(wú)論是內(nèi)在技術(shù)還是外部造型，能走出一條“和而不同”的中國(guó)式大道才是正解。技術(shù)于產(chǎn)業(yè)是一個(gè)巨大的“整合創(chuàng)面”
  

“核心技術(shù)”對(duì)于任何一家自主轎車品牌都是一座橫亙?nèi)f里的高山，要想跨越且能一蹴而就？上海汽車也不例外。歷史性的轉(zhuǎn)折往往就在不懈努力中的某一瞬間，對(duì)上海汽車而言這一瞬間來(lái)自于上汽對(duì)原英國(guó)羅浮汽車的部分收購(gòu)和對(duì)已經(jīng)落戶南汽的原英國(guó)MG汽車品牌資產(chǎn)的整體收購(gòu)。關(guān)于上海汽車所完成的這樣兩項(xiàng)收購(gòu)的歷史意義就不用贅述了，但完成這兩項(xiàng)歷史性的收購(gòu)之后有一個(gè)現(xiàn)實(shí)是成立的，即今天的上海汽車已經(jīng)完全獨(dú)立擁有了與當(dāng)今世界算得上同步的底盤技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)。

與此同時(shí)，上海汽車還通過(guò)對(duì)原英國(guó)羅浮汽車、MG汽車等固定技術(shù)人才班底的收羅與盤活，使之能夠在上海汽車全新平臺(tái)上生根發(fā)芽，這就進(jìn)一步確保了今天的上海汽車整體技術(shù)水平與全球最先進(jìn)的轎車品牌保持在同一個(gè)10年跨度之中。以榮威550為例，在主動(dòng)安全上，上海汽車揚(yáng)棄并整合了來(lái)自羅浮和MG汽車的既有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)化推出了獨(dú)特的“SCS智能安全系統(tǒng)”，該技術(shù)涵蓋了ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)、EBD-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等6個(gè)電子技術(shù)單元，全方位地兼容了德日系轎車的諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為榮威轎車品牌支撐起了同步世界頂尖汽車品牌的安全新概念。而在最基礎(chǔ)的制造工裝技術(shù)方面，上海汽車創(chuàng)造性地完成了整車固型USD安全車身和超高強(qiáng)度支架體系，這又進(jìn)一步提升了榮威轎車的抗沖擊強(qiáng)度。此外，曾經(jīng)被德系轎車著力熏染的激光焊接技術(shù)也在上海汽車整車制造平臺(tái)上得到廣泛使用，其中榮威550也因此成為國(guó)內(nèi)堅(jiān)固車身口碑傳播的經(jīng)典！

在整車被動(dòng)安全性裝備方面，上海汽車以榮威550為起點(diǎn)，其全新升級(jí)過(guò)后的眾多技術(shù)可以接駁歐洲NCAP五星設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。除底盤之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上上海汽車也已借鑒和駁接了世界最新技術(shù)，如在榮威550上所采用的動(dòng)力總成就是在傳承英倫動(dòng)力設(shè)計(jì)基因基礎(chǔ)之上，全新設(shè)計(jì)出了KavachiDVVT電通技術(shù)，采用全鋁缸體缸蓋，打造出了一款名副其實(shí)的具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的1.8升高性能發(fā)動(dòng)機(jī)……

其實(shí)，上海汽車在整體技術(shù)平臺(tái)上對(duì)國(guó)際前沿技術(shù)體系的傳承、揚(yáng)棄和創(chuàng)新方面還遠(yuǎn)不止這些，但以管窺豹，我們不難看出上海汽車榮威品牌傳承于歐洲，生根中國(guó)，緊跟全球最新科技，是具有中國(guó)自主汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力里程碑意義的新世紀(jì)杰作。

品牌于中國(guó)是一個(gè)巔峰的“質(zhì)變創(chuàng)面”

有人說(shuō)中國(guó)自主汽車品牌不能在消化良好中崛起，就將在囫圇呑棗中沉淪！此言當(dāng)然不全是危言聳聽(tīng)。所謂吃進(jìn)去的是草，擠出來(lái)的是奶，這中間最給力的過(guò)程就是消化吸收。但中國(guó)轎車自主品牌大都吃了什么呢?

有的靠技術(shù)合作發(fā)家，如夏利、奔騰、海馬、獵豹、金杯等；有的靠一條零部件生產(chǎn)線起步，如奇瑞；更多的還靠拼縫的底盤、采購(gòu)日系發(fā)動(dòng)機(jī)趕場(chǎng)……客觀地講，起步階段比較通暢的還是技術(shù)合作模式，這一模式明顯的優(yōu)點(diǎn)是消化很好，弱點(diǎn)是“食物不太新鮮”缺乏后勁。而后兩種模式在國(guó)內(nèi)的顯著發(fā)展特點(diǎn)是消化不太良好，但食量過(guò)人。

市場(chǎng)營(yíng)銷與市場(chǎng)價(jià)格幾近瘋狂！其中比亞迪在21世紀(jì)第二個(gè)十年頭上成為“最典型”！

中國(guó)在2000年之后，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一種全新的趕超模式，即全球品牌的技術(shù)打包收購(gòu)和全球品牌整體收購(gòu)，這一趨勢(shì)發(fā)刃于羅浮，最新峰巔之作為沃爾沃。這當(dāng)中上海汽車成為“最典型”！即既有技術(shù)收購(gòu)（羅?。钟衅放剖召?gòu)（MG），如今看來(lái)，所以上海汽車能讓人寄予厚望的原因在于，早期的技術(shù)收購(gòu)解決了自主汽車在外來(lái)技術(shù)上消化不良的問(wèn)題，而后期的品牌收購(gòu)直接解決了新鮮給養(yǎng)和發(fā)展后勁問(wèn)題（品牌溢價(jià)）。

對(duì)于這一點(diǎn)，上海汽車技術(shù)中心主任高衛(wèi)民代表上海汽車在中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)進(jìn)步獎(jiǎng)?lì)I(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)坦言：“搞自主開(kāi)發(fā)真的是困難重重，即便你收購(gòu)了多么先進(jìn)的全球技術(shù)體系……今天大家看到的是我們研發(fā)出了‘榮威550’，然而背后我們所付出的大量心血和汗水卻不為人知，其中最有劃時(shí)代意義的是對(duì)整個(gè)汽車研發(fā)體系的建立與探索，包括對(duì)流程的打造。我國(guó)的汽車工業(yè)經(jīng)歷了從卡車到轎車的轉(zhuǎn)變，經(jīng)歷了從引進(jìn)技術(shù)到現(xiàn)在自主開(kāi)發(fā)的蛻變，如今自主開(kāi)發(fā)是時(shí)代賦予我們的責(zé)任，我們必須堅(jiān)持走下去。”

上海汽車榮威550及榮威品牌在中國(guó)的成功無(wú)疑是中國(guó)自主轎車工業(yè)的成功！上海汽車自2005年著手榮威550的研發(fā)伊始，迄今已獲得了發(fā)明專利和成果31項(xiàng)，形成了790項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，取得19項(xiàng)國(guó)家技術(shù)認(rèn)證。同時(shí)，在諸多技術(shù)領(lǐng)域同時(shí)取得突破，如底盤系統(tǒng)、“高動(dòng)力低排放和低油耗”的動(dòng)力總成、“全時(shí)數(shù)字化”智能控制、“歐洲五星”整車安全標(biāo)準(zhǔn)體系等，并由此促進(jìn)了轎車自主研發(fā)體系的最終成型。

 而在一套日益完善和成型的汽車研發(fā)體系、標(biāo)準(zhǔn)和流程之上，自主汽車品牌的輝煌時(shí)代終將到來(lái)。

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